减速顶是车厢编组进程中用来操控速度的像蘑菇相同的设备，用脚踩能查看是不是正常

  “从前，16000多台减速顶摆在我面前，我没有细心数清，直到它再次摆在我面前，我决议，盘它。”

  最近，央视《榜首新闻》发了一条关于春运的3分钟短视频，铁路减速顶修理工这个不为外人所知的工种忽然被西安铁路职工唐晓龙玩火了，他自己也跟着火了。

  “ 它（减速顶）在卡车碾轧下给予必定的反向力，你看，起来，下去，起来，下去……怠慢火车的脚步，让车辆安全衔接。我便是修补它的，眼下正值春运，确保春运物资安全运送。”本年37岁的唐晓龙是我国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站一名减速顶修理工，在短视频中，他用浅显的言语叙述自己的作业。

  那么减速顶究竟是什么？新丰镇车站是全国处理量最大编组站，但凡经过西北五省的一切卡车，都要在编组站内从头崩溃。这样的一个进程说起来简单，但在实在的操作上，这些载重60多吨的卡车车厢都要经过驼峰（最高处）崩溃溜放，然后匀速经过驼峰抵达编组场内。巨大载重量的车厢在“崩溃溜放”的进程中，极易速度失控，很有或许会将前面的车辆撞坏乃至脱轨，只要减速顶能够有用操控车速，处理难题。

  1月22日上午10时许，华商报记者来到新丰镇车站编组场，一个个减速顶就像一朵朵蘑菇，规整地摆放在钢轨两边。卡车车厢从最高处溜放后，进入不同的股道，先经过轨道旁的减速器时，宣布尖锐的“吱”声，现已慢了一些，再压过减速顶时，宣布“叮叮当当”声，又慢了一些，终究经过泊车器停下来。

  新丰镇车站上行和下行编组场一共有85条股道，现在安装了16000多台减速顶。减速顶运用频率高，负荷强度大，零部件极易老化和磨损。为确保这些列车正常运转，唐晓龙和工友们每天都在到发场编组场中行走，对这16000多台减速顶进行细心的检测和修理。

  1月22日上午，唐晓龙走到减速顶旁，一脚一脚地踩下去，遇到踩不动的，他就蹲下来，细心调查，细心地摸。忽然，目光一亮，这台检速顶的“病因”被他短短几十秒就确诊出来了。为了承认和确保检修时的“手感”精确，他只能戴上薄手套，手指被冻得痛苦乃至麻痹，可即便如此，他也能精确地摸出减速顶内部零件是否有毛病。