“北粮南运”，这四个字背后，是中国粮食生产与消费格局的宏大叙事。在拥有超1880万非流动人口的南方“食城”——广州，每天消耗的成品主粮（米、面）约为7500 吨。惊人的消耗量给粮食供应链带来了挑战。粮食运输物流首当其冲。

　　在长达3500公里的北粮南运运输线上，粮食需要先由铁路运至北方港口，再经海运抵达广州。随后，一部分通过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分通过散改集转铁路挺进西南；还有一部分则直接通过公路完成终端配送。这一漫长链条对传统粮食运输物流体系构成严峻考验，就如同车水马龙的老街，在日渐增长的运输洪流面前，难免出现“堵点”与“断点”：多次中转易造成粮食损耗与质变；各环节衔接不畅会导致效率低下和拥堵；同时，运输成本与季节性集中运输压力，也持续挑战着这条粮运主动脉。

　　破局的关键，在于构建高效协同的多式联运体系。多式联运并非简单的运输方式拼接，而是像指挥一支交响乐团，让火车、轮船、汽车等不同“乐器”在最适合的乐章响起，协同奏出成本、效率与环保的最优和声。尤其在“双碳”目标下，铁路和水运的长途低碳优势愈发凸显。通过减少粮食在途中的反复“折腾”，不仅能把损耗降到最低，更能实实在在地降低物流成本，让农民的辛勤耕耘获得更公道的回报，也让市民的“米袋子”拎得更稳、更安心。

　　锁定破局关键，中粮集团旗下科技型领军企业——中粮科工，在“十四五”期间牵头承担了国家重点研发计划“粮食物流多式联运高效衔接装备研发与示范”项目。近日，广州日报新花城记者走进，一探究竟。

　　记者采访中，方面介绍，凭借其在农粮食品与冷链物流领域多年的技术积淀，目前已构建起“硬设施+软环境+新技术”三位一体的发展体系，为粮食联运破堵点、畅动脉、增动能提供从技术研发到落地示范的全链条解决方案，研发出无损多点卸粮装置、自清式低破损提升机等设备，切实解决了粮食运送过程中的效率与损耗难题。

　　在这样的背景下，由中粮科工规划设计的广州南沙港粮食码头项目，实现了突破：单个浅圆仓每小时粮食出仓能力高达2000吨。这在某种程度上预示着，从码头流出的粮食能快速、稳定地进入消费终端，就像人体动脉持续输送的血液，守护广州人的一日三餐。更重要的是，这并不仅仅是一个港口的效率提升，而是中国粮食全链条进入“高效联运”新时代的缩影。

　　“高效的粮食联运不仅大大降低物流成本、提升生产效率，同时对节粮减损、助力乡村振兴以及推动传统粮食物流产业转型升级也发挥及其重要的作用。”中粮科工党委委员、副总经理陈涛表示，在基础设施升级与信息化赋能之后，粮食流通将从“被动调配”走向“主动配置”和“精细管理”，从而支撑更高水准的粮食保障、提升农业附加值。

　　在中国广袤的粮运版图上，遍布各地的平房仓、楼房仓，浅圆仓是北粮南运等跨区流通的关键节点。然而，当现代粮运体系迈向“万吨起步”的高效时代，这些“功臣”却成了粮流提速的瓶颈：平房仓“进不去”大型设备，楼房仓提效“牵一发而动全身”，出仓效率低下，制约了粮运链条的衔接节奏。

　　“提效不是为了单点升级，而是为了打通粮运‘微循环’。”中粮科工项目负责人胡亚民点明了关键。他们的解决方案，是一把精准的“微创手术刀”——自主研发的国产大运量循环式管链输送机。

　　这条灵活的“钢铁粮道”，能依循各类仓型的结构蜿蜒而行，快速高效地将粮食输送至指定位置，实现多场景多仓型应用。不仅能为老仓型“续命”，更能给整个粮运网络“增能”——通过提升末端节点的周转效率，让粮食在仓与车、车与船之间的流转更加流畅，打通粮运体系长期存在的“最后一公里”堵点。

　　广州市黄埔区区属粮库是粤港澳大湾区应急保供的重要节点，在区域供应保障体系中承担着关键职能。在这里，管链机的价值得到了生动体现。作为由中粮科工设计建造的，采用新一代管联机技术的新型楼房仓项目，它结合进出仓工艺，通过研究设计核心部件的特殊结构，解决了传统管链机粮食输送功能单一、产量低、输送距离短、物料损耗大等技术难题，填补了国内大运量循环式管链机的空白。

　　中粮科工项目负责人胡亚民表示：“作为城市应急保供的重要节点，该项目的建成，可以高效、精准、快速调配粮食资源，进而达到稳定市场、服务民生的目的。过去，几十吨的粮食出库作业，需依赖人工配合移动皮带机。如今，通过新仓型提效，只需一键操作，出仓效率便从每小时50吨大幅度的提高至300吨，粮食出仓后即可无缝对接下一程运输，真正的完成了高效、清洁、连贯的粮食物流闭环。”

　　从平房仓到楼房仓，从单点提效到全网赋能，以管链机技术为突破口，这些粮库正从过去的“静态节点”转变为粮运链中高效、可靠的“流通枢纽”。

　　如果说提效是精妙的“微创手术”，那么由中粮科工规划设计的广州南沙港粮食码头，则为粮食流通体系植入一颗强劲的“心脏”，成为实现水水、水铁、水公等多式联运无缝衔接的核心枢纽。

　　站在南沙港粮食码头，科学技术创新的力量再一次被中粮科工的工程师们发挥得淋漓尽致。国产2000吨/小时的高效物流设备首次大规模应用，配合独特的仓体设计，确保粮食如流水般顺畅。这套系统专为大规模、高效率的联运中转需求设计，极大地缩短了船舶卸货与铁路、公路装车发运之间的等待时间。在卸船码头，10万吨级的“巨无霸”泊位，每小时接卸能力高达8000吨，相当于每分钟就有133吨粮食“登陆”，年中转能力近1600万吨，足以满足一座超大城市一年的口粮供应。

　　更关键的是，从巨轮卸货、仓储管理到出港发运，背后还有一套强大的“智慧大脑”——一套全流程自动化控制管理系统。广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理助理李威表示“我们过去需要多人手投入卸船作业，如今只需两名工作人员在屏幕前远程操控。这不仅让港口整体效率提升了20%，更是通过这套系统实现了与腹地铁路站场、公路货运信息的实时联动，为优化港口联运路径、提升全程效率提供了决策支持。”

　　从老仓型的蝶变到智慧港口的崛起，这些为传统产业“破堵点、畅动脉、增动能”的生动实践并非孤立的案例，而是中粮集团以科学技术创新赋能粮食联运体系、驱动传统产业转变发展方式与经济转型的缩影。不止于此，中粮集团早已将目光投向更远的未来，不仅用科技让传统产业“老树发新枝”，更通过前瞻布局，开辟全新的增长赛道。

　　据中粮集团介绍，近年来，中粮集团党组将科学技术创新摆在发展全局的核心位置，坚持需求牵引、市场导向、产研结合，通过科技赋能突破发展瓶颈，推进传统产业向高端化、绿色化、智能化转型应用。在仓储环节，中粮集团研发“六面主动控温”和“自主控温式智能立体仓储技术”，实现绿色、精准、智能储粮；在加工环节，自主研发MMV型智能磨粉机，突破自动轧距调节、传感与在线数据监测等国内粮机行业“卡脖子”难题；在智能化工厂建设方面，中粮制定并实施“登塔计划”行动方案，打造了漳州糖业工厂、宁夏蒙牛“灯塔工厂”等一批具有行业引领意义的人机一体化智能系统标杆项目。

　　中粮集团的创新，看似是港口、仓库和实验室里的变革，最终指向的，却是国民饭碗的温度与安全。中粮集团方面表示，未来将继续深耕科学技术创新，把粮食从田间到餐桌的每一环都打磨得更快、更稳、更智能，守护千家万户，服务美好生活。

• 上一篇: 热文回顾 抽水蓄能数字化升级智能物流技术助力发展
• 下一篇: 2025年国内自动化立体库房十大出产厂商盘点智能化仓储解决计划