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　　一则黑色幽默正在社交平台病毒式传播：“100个车位的停车场能停几辆理想汽车？答：两辆——入口一辆，出口一辆！”

　　除了出入口停车，还有人把理想停两个车位、跨线停车等图片发到网上，想以此证明理想车主素质低。

　　抛开网友对某个品牌的吐槽，停车不进库的问题之所以引起众怒，还是因为停车越来越难了。

　　截至2024年底，全国汽车保有量已达3.46亿辆，而停车位仅1.9亿个，车位比仅为1:0.5。

　　在车主们的集体嫌弃下，立体车库市场也正在被抛弃：多个方面数据显示立体车位平均闲置率达42%。部分住宅区、商业综合体项目闲置率超60%，年浪费泊位资源超120万个，直接经济损失逾80亿元。

　　生活中常见的立体车位，多是由多层铁板、链条和轨道组成的，通过升降、横移等方式，将汽车抬高几层，让原本只能停3台车的地面停下6台车。

　　从外表和工作原理看，立体车位充满了未来感十分炫酷，然而实际用起来却像上刑。

　　“每次进立体车位，都感觉像是在闯鬼屋，紧张得手心冒汗。”这是车主李先生对立体车位最真切的感受。

　　立体车位的空间设计堪称“抠门”的典范。一般划线米左右，但立体车位的长度、宽度都卡得刚刚好，对那些车身稍微长一点或者宽一点的车型来说，简直是“灾难”。

　　从你打算把车停进立体车位开始，每一步都要小心谨慎，稍有不慎爱车就要受皮肉之苦。

　　正常倒车入库的方式是进不来的，很容易刮轮胎，必须直着往里倒。但凡有一点偏差，就得等着轮毂修复。

　　比如进去之前提前拿出后备箱的东西，很多立体车库为了多放几层，高度卡着规定的底线，一旦打开后备箱，迎来的就是无情暴击。

　　下车时也要注意，不要猛地开门撞到后视镜、不要蹭到旁边的铁链、脚不要卡到缝隙里……

　　最重要的是，绝对不能忘记拉手刹，不然车位一旦开始运作，汽车就难逃倒栽葱命运。

　　总之进一次立体车库，需要的知识点无异于再考一次驾照，很多车主吐槽，单次取车就要十几分钟，遇到机械设备故障取车就等3小时。

　　因此，很多有立体车位的车库，都一定会出现一种现象：立体车位空空如也，通道上却停满了轿车。

　　立体车库在中国发展的高峰期，行业产值达到166亿元，到了2024年几乎腰斩。

　　如果说车主对立体车位的嫌弃，使其空置率居高不下是暗藏的炸药，那新能源汽车的普及，则是点燃的引线。

　　最近两年慢慢的变多人发现，立体车位已经不是想不想停的问题，而是能不能停的问题。

　　根据2015年住房城乡建设部发布的《车库建筑规划设计规范》，它归类了六种类型的车辆，其中，大型车的尺寸为长5米，宽1.85米，高1.55米。

　　问题在于，这个规范只要求了最小尺寸，很多企业为了省钱，长宽高都踩在最低标准的生死线上。

　　新能源车普遍“身宽体胖”，以特斯拉Model3为例，算上后视镜有1.95米，而许多老旧立体车位设计标准还停留在燃油车时代，车位宽度仅1.85米。这多出的十几厘米，成了无法逾越的天堑。

　　这些年人们越来越喜欢SUV。中国SUV的销量在2020年首次超过轿车，成为销量第一的乘用车车型。

　　乘联会多个方面数据显示，2025年上半年，中国乘用车销售1090万辆，其中SUV为536万辆，占了一半。车长在4600—4900mm的中型SUV销量达167万辆。

　　传统燃油车的重量相对来说比较稳定，而新能源汽车由于搭载了厚重的电池组，重量比同级别燃油车高出不少。

　　一辆普通燃油B级轿车约1.5吨，而搭载厚重电池包的中型纯电车轻松突破2吨大关。问界M9和腾势09等车更是逼近2.7吨，老旧立体车位的载重设计上限往往只有2吨，新能源车停上去，无异于让老牛拉超载货车，立体车位钢梁被压弯、压断的事故屡见不鲜。

　　目前大多数立体车位都没有配备充电桩，这就从另一方面代表着车主把车停在立体车位上后，无法及时充电，给用车带来了极大的不便。虽然有些停车场尝试在立体车位旁边加装充电桩，但由于空间限制和线路改造等问题，效果并不理想。

　　如果说停车难、不适合新能源汽车是立体车位的“外伤”，那么停不满、供大于求就是它的“内伤”，而且这“内伤”比“外伤”更致命。

　　随着城市的发展，很多地方都新建了大量的停车场，平面车位的数量持续不断的增加。与此同时，立体车位的建设成本相比来说较高，维护费用也不低。一位停车场经营者无奈地说：“当初建立体车位花了不少钱，本想着能缓解停车压力，增加收入，没想到现在成了累赘，维护费用都快付不起了。”

　　在一些老旧小区和商场，立体车位的闲置率高得惊人。有多个方面数据显示，部分地区的立体车位使用率还不到30%，大量的立体车位处于闲置状态，不仅浪费了宝贵的土地资源，也让投入资产的人血本无归。

　　这使得立体车位在与平面车位的竞争中逐渐处于劣势，最终出现供大于求的局面。

　　新能源汽车的发展已确定进入了快车道，慢慢的变多的消费者选择购买新能源汽车，这是时代发展的必然趋势。然而，与之配套的停车设施却没有跟上步伐，立体车位的困境就是一个典型的例子。

　　今年6月，广州建了全国第一个经营性“沉井式停车场”，用“空中—地面—地下”立体分层开发，通过深达69米的沉井结构，建起一个23层楼高的立体停车场。

　　这种新型立体停车场最大的优势是，机械车位停取困难的痛点，车主把车开到宽敞的地面入口，下车点一下屏幕，AGV机器人就会自动把车运到地下车位；取车时用手机APP预约，60秒内车就会“冒”到地面。

　　这种全自动化操作，解决了车停不进去、新手不敢开、停车费时费力的问题，很多人还专门去停车打卡。

　　立体车位本身的设计理念非常好，能最大限度解决停车难题，问题就在于规范和技术。

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