“为何络绎巴士要改成公交车车型？乘客体会度不如曾经”“上不去下不来，局面很紊乱”……近来，有部分市民向解放日报·上观新闻“民声直通车”反映，往复于浦东机场P4泊车场与T1、T2航站楼的络绎巴士近年来更改车型后，体会度有所下滑，替换车型的呼吁增多。

　　浦东机场的P4长时泊车场是市民黄先生节假日远途出行的泊车点之一。他和记者说，假如预订了浦东机场的航班，他会提早在小程序“在机场Plus”预定泊车位，依据泊车天数付出泊车费，停满一天封顶48元。除了泊车费相较于周边具有性价比外，泊车场还配套供给了免费的络绎巴士服务。市民停完车，直接在络绎巴士站点上车，就能前往T1、T2航站楼动身层进口。“络绎巴士每隔10-15分钟就有一趟，24小时不间断，极大提高了我们来P4泊车的吸引力。”

　　不过，连续有市民发现，约两年前，络绎巴士的车型从大巴改为了公交车。原先行李放在大巴下方的行李舱，乘客再上车坐好，现在乘客需带着行李上下车。黄先生表明，十一前夕，他乘坐络绎巴士从P4泊车场动身时，车内现已人满为患。在T1航站楼停靠时，想下车的乘客下不去，想上车也上不来。原因一种原因是车门口站了不少拿着行李到T2航站楼下车的乘客，加上车内空间缺乏，周转不开。“在节假日前后，人多车少的状况下，这样的车型降低了周转的功率，便当度大打折扣。”市民张女士和记者说，新车型带有多级台阶，大部分带着行李箱的乘客搬上搬下费时吃力，也不行安全。部分司机开车较为着急，添加了必定的危险。

　　11月11日，记者前往实地检查时，距离P4泊车场最近的C号泊车楼停了满满当当的私家车。络绎巴士接驳站的指引信息非常明晰。服务站的标识显现，络绎巴士发车距离6时至21时，每10分钟一班，21时至次日6时，每15分钟一班。记者下午4时30分左右抵达时，站点停靠了2辆“金旅客车”牌的公交车，车头车位显现屏翻滚着“络绎巴士-T1-T2”字样。车内粘贴告示：车辆行进请抓好扶手，全程看护好自己的行李物品，当心车辆台阶，注意安全。

　　记者注意到，车内有18个惯例座位，5个散布在车辆前侧，13个散布在车身后方。前车厢4个座位被举高30厘米左右，车后方的13个座位被举高了约50厘米，需走上2-3个台阶。仅1个座位未被举高。座位区简直占有了一半的车厢面积。因为坐下后周边没有适宜的空间看守行李，多是行李简便的旅客挑选居多。第一辆的人流量不算大，还未坐满就发车了。比及第二辆时，座位悉数坐满，一大半站立空间也站满了乘客。

　　乘客吴女士带着一家老小回老家。她和记者说，他们第一次测验来P4泊车场，一家要出行2天半，停这边费用能比周边其他泊车场廉价近一半。他们将2个大的行李箱放在站立区，由老一辈在那儿看守，“台阶上座位区的空间存在约束，没必要把行李搬上来。”络绎巴士将会转弯通过2个地上十字路口，转向是有必定侧倾。后来的乘客与行李挤在一道，需求一手捏着扶手，一手拉着行李，防止行李翻滚。

　　抵达T1航站楼时，不少乘客纷繁预备下车。此刻一名坐落后车厢门邻近的乘客拿着行李箱正好打电话，他渐渐移动往前，让出通道，便利其他乘客下车。一起，上来的乘客（即前往泊车场的）从头填满了站立区。络绎巴士持续驶向T2航站楼，在下车客流的冲击下，站立在车门邻近的两位带着行李的旅客进退维谷，某些特定的程度影响了下车功率。这解说了在客流顶峰，有乘客会遇到“上不去，下不来”的状况。

　　当天21时后，记者再次乘坐络绎巴士，客流并未削减。此外，发现有两辆络绎巴士车型的车被调整为“安检职工摆渡车”。据部分市民反映，除了车型的改变，许多机场职工换班也有搭乘摆渡车脱离机场的需求。加上本来T1-T2摆渡车撤销，与P4泊车到机场的线路兼并，多种要素叠加导致乘客感到客流“添加”。

　　记者随机询问了几位乘客，据他们回想。2023年乘坐络绎巴士时，车型相似远程大巴。行李舱分为T1、T2两个部分，司时机引导乘客分区摆放行李。记者以乘客身份致电咨询络绎巴士服务热线，工作人员表明，车型改变原因可能是机场方面与原先协作的公司合同到期，因而从头调整所造成的。他们将会把定见主张反馈给上级。部分市民表明，主张参阅机场停机坪内摆渡车，选用站立空间更大车型车，关于带着大件行李的旅客更为友爱。

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